“降价亏到骨子里”后,多个车企品牌酝酿在中国涨价

“之前降价是亏到肉里,今年降价直接亏到骨子里。现在整个车市的价格体系都很离谱,我们从8月起可能会有一些优惠力度的回收。”日前,一位东风本田的销售人员告诉《每日经济新闻》记者,近期其内部在酝酿涨价事宜。

自7月中旬,宝马退出价格战之后,奔驰、奥迪同样有调整价格的消息传出。随之,本田、丰田、大众等合资品牌都被曝将跟进涨价。从豪华品牌到合资品牌,一波涨价的浪潮正在终端市场传递。

“今年车市的发展跟往年是完全不同的,从目前来看,价格是否会回涨还不确定,但至少不会再大幅下跌了。”一位上汽大众的汽车销售人员表示。

一家上海别克4S店的销售人员则向记者分析称,不少主机厂在暑期一般都有季节性的休整,工厂可能会有减产行为,而且终端市场经过了6月的冲量,库存状态也处于低位。往年也有暑期优惠“缩水”的情况,此次企业不跟进“价格战”和终端的库存也有一定关系,后续价格变化还未可知。

接下来,合资品牌终端市场价格走势究竟如何,合资品牌是否走出了“价格战”的周期?不打“价格战”又能否保住市场份额?《每日经济新闻》记者带着这些问题走访了一线市场。



多个品牌在酝酿涨价

“现在确实是处在价格谷底,后续应该会有一些价格调整。具体时间我们还在等待通知,可能从7月22日这周开始调整,也有可能是下个月开始调整。”上述别克4S店的销售人员认为,豪华品牌终端价格的调整波动是具有传递性的。

据其透露,以别克E5为例,目前其指导价为20.39万元的标准续航版车型可享受3.4万元的内部优惠价,但是后续可能会有3000元不等的优惠退坡。



图片来源:每经记者 黄辛旭 摄

“之前其他品牌都在拼命降价,要想卖车不降不行。但真实的情况是,整个汽车终端市场绝大多数品牌都处在卖一辆亏一辆的情况之中,经过这么一阵内卷,很多品牌都扛不住了。现在豪华品牌涨价了,车市终端价格有可能会开始止跌回升。”一位上汽大众的销售人员告诉记者,上汽大众的一些燃油车接下来可能会出现优惠幅度调整。以途观L为例,目前终端市场的现金优惠在4万元,如果选择按揭购买则在5万元,这一价格在近几个月来是优惠幅度最大的,后续可能会出现2~3千元的优惠缩水。


图片来源:每经记者 黄辛旭 摄



上海一丰田汽车的销售人员也透露,丰田目前的车型报价有一定上调,本周购车还可以搭上优惠政策的末班车,但后续车型涨价的可能性很大。

实际上,记者翻阅懂车帝社区发现,有车主分享的提车价详情显示,多地的本田雅阁、思域、大众帕萨特等车型报价呈不同程度上调。如湖南的车主称本田全系涨价,涨幅约1万元,本田思域燃动版在广东落地价也比6月贵了1万多元,西安的车主称思域劲动版比上月涨了6000元。

不过,并非所有的合资品牌都在酝酿涨价。捷达品牌的汽车销售人员告诉记者:“我们的终端优惠一直比较稳定,平均在1万元,近期也不会有什么变化。有时候消费者在网上看到一些的优惠力度,到店了解后会发现只是噱头。”

除了合资品牌之外,记者在走访时发现,蔚来汽车将在7月22日涨价,其中ET5/5T涨价3000元,ES6/EC6涨价5000元。“不过,这只是我们正常的优惠力度调整,并不是因为这波豪华品牌涨价才出现的行为。实际上,我们在5、6月也有过一次优惠政策收紧,并且在7月初又放宽了补贴力度,车价在整个过程是波动的。”蔚来汽车的销售人员告诉记者。


图片来源:每经记者 黄辛旭 摄

记者了解到,智己汽车在6月中旬就已经将智己L6的上市权益价将上调5000元,新车指导价从19.99万元起售调整为20.49万元起售。“我们不再单纯通过降价来刺激销量,而是希望通过提升产品配置和改善用户体验来吸引消费者。”一位智己汽车的销售人员表示。

在走访中,记者发现“目前价格最低”“后续酝酿涨价”是不少销售人员共同的说法。“7~8月也是通常的销售淡季,订单转化率不高。6月优惠力度大也是为了半年阶段的冲销量,往年进入到7月也会出现一些优惠力度减弱的情况。只是在今年的价格战下,大家对于这些优惠政策的变化更为敏感一些。”上述上汽大众的销售人员表示。

缓解经销商经营压力

“比亚迪今年卷价格本质是想要拿到A级车的定价权。此前,A级车市场通常是由合资车来主导的。而合资品牌不能往后退,即便日子难熬也要跟进。”一位合资品牌工作人员曾向记者分析过今年“价格战”的起源。

但值得注意的是,经过半年的价格战,合资品牌在舍弃利润的同时,似乎也并未提升市场份额。

乘联会的最新销量数据显示,今年上半年,德系品牌市场份额从去年的20.4%下滑至在19.4%,日系品牌市场份额从17%下滑至14.9%,美系品牌市场份额从7.9%下滑至6.7%。反观自主品牌,其市场份额已经从去年年底的51.9%增长至今年上半年的56.5%。


图片来源:乘联会



在车市愈演愈烈的价格战下,不少经销商的经营压力在不断增大。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)则更能直观表现经销商的经营压力。

数据显示,2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%,同比上升8.3个百分点,环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。

上述调查结果显示,2024年上半年超过八成汽车经销商没有完成销量任务,仅18.4%经销商完成任务。同时,经销商们“以价换量”现象较多,新车价格下探严重,裸车毛利较低。

“之前卷太狠了,价格体系有些崩坏了,现在价格回调是回归到合理、健康的轨道上。”上述本田销售人员认为,如今终端市场酝酿价格回调是一个好的现象。

“之前打价格战是为了清库存回笼资金,尽管卖一辆亏一辆,但是总比卖不出去全亏要好得多。现在不少品牌进行价格回调,这对经销商来说是减轻经营压力,大家都是支持的。”一位荣威品牌的销售人员表示。

不过,不少车企高管都曾表示,今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。不少高管更是表示智能电动汽车的竞争格局竞争激烈,最后占据主要市场份额的,可能只会剩下5家公司。在这样的竞争态势下,后续终端市场的“价格战”是否会持续,值得持续关注。


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